viernes, 22 de mayo de 2009

Quiero ser piloto,,, Qué debo hacer?

Buenas, en este post voy a aprovechar para daros unos consejos minimos para aquellos que quieran ser pilotos, como deben enfocarse, etc.
Bueno, ante todo, y primordial, la vocación, es muy fácil decir que un piloto gana mucho dinero, que hace 1 vuelo al dia, y que se va a los mejores hoteles, y no es mentira, ganan dinero no suelen hacer mas de 3 vuelos al día y de hoteles no van mal, pero a parte de eso, hay mas factores, es un trabajo estresante en ocasiones, a veces te tienes que levantar a las 4 de la mañana para preparar un vuelo que sale a las 6, llegar al aeropuerto mucho antes, realizar una serie de briefings pre-vuelo preparar el avión, revisarlo, y lo mas importante para la mayoria, estar lejos de la familia no quiero desilusionar a nadie, simplemente, por lo que me han contado amigos pilotos, al igual que ellos me informaron, tratar de informaros, de que es como cualquier trabajo, con sus mas y con sus menos, y algunos dias tendrás mas ganas de levantarte para llevar un pájaro de estos, y otros no. Dicho esto, como primer paso, que deberías de tener, vamos un poco mas al enfoque de la formación.
Bueno, decir, que hay dos vias para obtener el titulo de piloto, (obviamente yo estoy hablando para piloto comercial, precios y duraciones son menores según si queremos quedarnos en piloto privado, de recreo, o cualquier otro grado) primera via y de la que menos puedo desarrollar, es la opción militar, es económico, pero si deciros que hay unas pruebas muy duras si no creo mal incluso oposiciones para ingresar en el servicio militar, no solo eso sino que una vez dentro te preparan para piloto y una carrera (suma unos 4 años) aqui no termina la cosa, si no que los militares se han dado cuenta de que la gente usa su servicio para obtener la titulación como piloto y marcharse a volar con líneas aéreas por tanto exigen unos años de servicio mínimo en la mili, entorno a 9 años, total, aproximadamente, unos 12 o 13 años para poder intentar ingresar en una compañia comercial.
Segunda via, es por lo privado, es mas sencillo y rápido se hace el curso en 2 años, dependiendo de la academia te dan mas o menos horas de vuelo por mas o menos cantidad de dinero, y te dan las habilitaciones de acuerdo con los objetivos a seguir de cada uno. Y si todo es tan fácil,,, ¿Cual es el problema? pues el que mas le duele ahora mismo a todo el mundo,,,, el tema económico, una carrera de estas características ronda los 80.000 euros como mínimo, generalmente se acaban desembolsando los 90.000/100.000 euros, eso significa, que tenemos que informarnos muy bien antes de intentar ingresar en una academia de vuelo hay que asegurarse de que cumple con las normativas, las aeronaves se encuentran en buen estado y el ritmo de estudio en sus escuelas es el apropiado.Algunas academias tienen acuerdos con universidades para poder realizar una carrera a la par que la formación como piloto (generalmente eso da un plus de horas de vuelo, recordamos que los pilotos son seleccionados por horas de vuelo, ni mas altos ni mas bajos ni mas guapos HORAS DE VUELO es lo que se necesita, a parte de superar una prueba de simulador)
Una vez decidido como enfocar la carrera, contaros, que os van a realizar un control médico CIMA clase II si no recuerdo mal, pues cardiológico, psicotécnico ocular, un poco de todo, en la vista se pueden tener desde 0 a +/- 5 dioptrias dependiendo de la agudeza visual
no hace falta tener ninguna carrera para realizar la formación de piloto
y en caso de no tener bachillerato, te realizan una prueba de conocimientos mínimos, que si apruebas pasas(esto en las academias privadas) no obstante, pensad, que hoy en dia sin selectividad, está la cosa muy chunga.
A continuación cito unos nombres de academias que hay en madrid, cuatro vientos cuyas instalaciones se pueden visitar
Aerotec
Airman
Aeromadrid
Gestair
Aerotec
Yo personalmente he visto todas, y apuesto por gestair y aerotec, pero cada uno es libre de optar por la que mejore le parezca
También contemplad la posibilidad de hacerlo en el extranjero, hoy por hoy, en España el trabajo que hay para pilotos( demanda) es casi nula está muy mal la cosa en pocas palabras
Estados unidos, sería una buena opción aunque si quereis volver a volar a Europa, tendreis que convalidar el titulo FAA a JAA
espero que os haya servido de ayuda, Gracias
Un saludo
PD: Del inglés, ya ni hablamos IMPRESCINDIBLE

miércoles, 20 de mayo de 2009

Mucha Practica? o Héroes?

Esta claro, que ésta receta no funcionaria sin una de estas dos definiciones, voy a explicar un poco, los tipos de simuladores en los que se entrenan la mayor parte de sus horas, los pilotos.
Primero, os dejo un video,, de lo que es capaz de hacer un piloto con estos aviones gigantes,,, espero que con estos videos, confieis en los aviones y no tengais miedo a volar,,, porque si no, me temo que será todo lo contrario.
Se denominan como crosswind landings ( aterrizajes con viento cruzado)
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE
http://www.youtube.com/watch?v=5X_7Xt2ga-s
http://www.youtube.com/watch?v=dd9NM9vsGD8
a continuación los distintos tipos de simuladores en los que se entrenan.
Empezaremos por uno sencillo, por ejemplo el FRASCA, son pequeños simuladores sin sensor de movimiento en el que los futuros pilotos se entrenan, es decir los estudiantes, consta de una cabina, y unas pantallas simulando una situación real, en estos simuladores se puede conseguir cualquier tipo de reacción meteorologica y comenzar a exprimir a los pilotos.
http://www.frasca.com/body/1426638_Scn_350.jpg
Siguiente, por ejemplo un simulador garming1000 no es facil conseguir fotos exactas de estos simuladores, la tecnologia garming, es una tecnologia nueva aplicada a aviones de pequeño peso tipo cessna 172 skyline o cessna citation y trata ed dar la misma información incluso mas en dos pantallas digitales, pues bien estos simuladores se emplean para dar a conocer a los alumnos como funciona esta nueva tecnologia
http://www.smaviation.com/quickstart/imagelib/g1k.jpg
El siguiente simulador, es el grande de los simuladores y al que cualquier piloto querria acceder son los full motion de airbus y boeing, con ellos se puede conseguir hasta la habilitacion de tipo para ese avión, significa que tras haber superado unas pruebas en ese simulador y tener ciertas horas requeridas, te consideran como apto para pilotar ese avión en la realidad, tiene sensor de movimiento y es 100% realista, con ello simulan accidentes que no han podido salvar, tratando de preparar a los pilotos por si vuelve a suceder y que sepan lo que tienen delante,
una foto, http://images.google.es/imgres?imgurl=http://www.virtualairlinepilot.co.uk/Airbus340cockpit.jpg&imgrefurl=http://www.virtualairlinepilot.co.uk/&usg=__4xPZ9yufuqAUmEEw5qYgA6d4GMw=&h=287&w=287&sz=33&hl=es&start=18&um=1&tbnid=nevUdi20ua_chM:&tbnh=115&tbnw=115&prev=/images%3Fq%3Dreal%2Bairbus%2Bsimulator%26hl%3Des%26sa%3DG%26um%3D1
y un video, http://www.youtube.com/watch?v=RD44uNcSArM&feature=related

Interesantisima entrevista con un ex piloto de iberia

Javier del Campo

1. Una vez estuve un rato en la cabina de los pilotos y me tranquilize, pero ahora casi es imposible acceder a ellas, porque?

Porque ha habido terroristas que han usado esa facilidad para cometer atentados contra los pilotos por tanto, la norma general es restringir el acceso a cabina.

2. De cada 1000 aviones (o 10.000 o 100.000) ¿cuántos se estrellan?

No se puede hablar de número de aviones volando sino de horas de vuelo y kilómetros volados. En estos momentos un pasajero que vuele en el puente aéreo todos los días de su vida tiene la probabilidad de tener un accidente en 14 siglos.

3. ¿Las turbulencias pueden desequilibrar el avión hasta el punto de hacerlo caer bruscamente o partirlo por la mitad?

Las turbulencias se miden desde el grado 1 al 6. El avión se prueba en fábrica para que aguante hasta la turbulencia 6, sin embargo el comandante nunca se meterá en una turbulencia superior a 2. Por lo tanto, la turbulencia 1 y 2 son las autorizadas para meterse en ellas aunque el avión aguante tres veces más. Sin embargo, una turbulencia 2 puede hacer que salgan despedidas las bandejas de la comida o un pasajero que esté sin atar. No es nada peligroso para el avión aunque sí para el pasajero (y muy incómodo). Pero no conofundamos incomodidad con peligro.

4. Poruqe las azafatas ocultan cualquier problema auqnue a veces sea evidente, no es mejor decir la verdad si realmente hay un problema?

Las azafatas tienen que preguntar al comandante lo que deben comunicar al pasaje a menos que lo haga el propio comandante. Por eso en principio no dicen nada.

5. ¿Conoce algún caso de piloto con miedo a volar?

Sí, hay alguno aunque es un caso muy raro porque el miedo a volar se desarrolla por un problema psicológico y por desconocimiento de lo que es la aviación. Evidentemente este desconocimiento no ocurre en el caso de los pilotos, por lo que si tienen algún problema emocional le saldrá por otro sitio pero no por una fobia al avión.

6. Es util enseñar a la gente la utilizacion del chaleco salvavidas, me pregunto si alguien ha tenido la oportunidad de utilizarlo alguna vez.

Además de útil es obligatorio. En algún caso aislado que ha habido que ponérselo la gente los ha hecho estupendamente. Aunque luego una vez puesto no haya habido que usarlo.

7. Javier después de los acontecimientos del 11-S¿Como hubieras reaccionado si te hubiesan secuetrado el avion?¿Hubieras cedido los mandos del avion a los kamikazes?¿Crees que los comandantes de los aviones de Nueva York lucharon por defender sus aeronaves? ¿Que crees que suecedio ahi dentro?

Ha cambiado el entrenamiento técnico y psicológico de los pilotos ante casos de secuestro. Antes se suponía que el secuestrador quería dinero o algún trato político por lo que se procuraba no poner en peligro al pasaje. Después del 11-S está claro que un secuestro puede ser la muerte del propio pasaje y la tripulación por lo tanto la prioridad actual es que de ninguna manera el secuestrador se haga cargo de los mandos del avión.

8. Hace poco se acusaba de imprudentes a los pilotos de las aerolíneas de bajo coste. ¿qué opina al respecto, como profesional?

Es una acusación infundada. Las compañías de bajo coste pueden conseguir ser baratas por ejemplo poniendo más asientos dentro del mismo modelo de avión, o dando menos servicios. Evidentemente los pilotos de algunas compañías de bajo coste pueden tener menos experiencia que otras compañías más conocidas, pero todos los de todas las compañías tienen que superar los mismos cursos a lo largo de su vida.

9. Tiene alguna justificacion, que choferes con alas, increiblemente bien pagados se quejen de sus terribles condiciones laborales cuando el resto de ciudadanos nos estamos quedando sin trabajo, nos es complicado llegar a fin de mes y no sabemos que va a ser de nosotros en tres meses. Pido su opinion personal. Gracias, Rafa

Los pilotos en España están pagados por debajo del nivel de salarios de otros países, por ejemplo, EEUU. En cualquier caso el que unos profesionales como los pilotos tengan trabajo no significa que todos los pilotos lo tengan. En este momento hay pilotos en paro y ha habido reducciones de empleo en casi todas las compañías. Estos pilotos tampoco saben qué va a ser de ellos en los próximos tres meses.

10. Viajo todos lo años a america, en clase turista, no le parece indignante las condiciones en la que tenemos que aguantar tantas horas en asientos casi de guarderia sin espacio entre butacas y unos pasillos casi imposibles?

Los márgenes de espacio en un avión comercial están regulados por las leyes y no pueden ser inferiores a lo establecido en ellas. Otra cosa es que algunas compañías separen los asientos un poco más de lo que exigen las leyes con lo que tendría el avión menos capacidad a costa de más comodidad. En cualquier caso por debajo de lo establecido en la ley no se puede establecer la separación de asientos.

11. Se podria aterrizar un avion sin empuje motor??

Desde luego que sí. Los aviones bajan planeando desde que inician el descenso con la potencia de los motores al ralentí, el equivalente a punto muerto en un coche. Se aterriza así todos los días. La lanzadera espacial que vemos aterrizar en Cabo Cañaveral ni siquiera trae los motores encendidos ni al relentí, viene sin motores, y planea estupendamente.

12. Puede un avion aterrizar en el agua?

Se supone que amerizar es una emergencia, pero de hecho, en los pocos casos que ha habido hace más de 20 años el avión ha estado flotando durante muchas horas.

13. En qué consiste un overhaul? cada cuanto hay que hacerselo a un avion comercial?

Es una revisión a fondo de todo el avión (lo que llamamos "gran parada") depende del tipo de avión se hace en diferentes plazos puede ser entre tres y cinco años.

14. Javier para cuando un servicio de seguridad tipo El Al dentro de las lineas aereas españolas ¿Crees que los servicios de seguridad de los aeropuertos españoles son un coladero como segun se dice "vox populi"?

Los servicios de seguridad no son un coladero y menos en estos momentos. Se ha aumentado el nivel de detección de objetos con lo cual cada vez es más difícil que pase un objeto pequeño y no digamos uno grande. Además se está empezando a hacer la detección de explosivos en todo el equipaje de mano y en todo el equipaje de bodega. Está en estudio en España y en el resto del mundo el proporcionar el nivel de seguridad con armas a bordo que pueden llevar los propios pilotos o bien guardias especiales de seguridad.

15. Creo que al menos el 70 % de la gente que volamos tenemos miedo en determinados momentos (despegue, aterrizaje, turbulencias, mal tiempo, niebla..) No sé porque los pilotos no informan más sobre lo que está pasando o va a pasar a bordo tranquilizando a la gente. Me acuerdo de un vuelo que abortó el aterrizaje a unos metros del suelo, (el acojone a bordo era evidente, no se oía una mosca, como haciendo que no pasa nada) y pasaron 20 minutos hasta que volvimos a aterrizar, sin informar una palabra ¿Le parece a Vd normal esta actitud?

Los pilotos deben informar cuando ocurre algo que se separe de lo normal, pero no de las cosas normales del vuelo (ruidos, turbulencias, etc.). Qué cosas son normales y cuáles no, lo saben los pilotos aunque los pasajeros pueden no saberlo y creer que es anormal algo perfectamente normal. La maniobra de irse de nuevo al aire justo en el momento de aterrizar es una maniobra normal e incluso obligatoria en determinadas circunstancias. Lo normal es que en esos momentos no dé tiempo a avisar al pasaje de nada aunque sí se debería hacer posteriormente. Es una maniobra para la que el piloto se entrena en los cursos que hace cada 6 meses puesto que, como digo, no es una maniobra anormal.

16. ¿Por qué, según las estadísticas, sufren las avionetas (o aviones pequeños particulares) mayor número de accidentes que los aviones comerciales?

Los aviones comerciales tienen unos márgenes de seguridad mucho mayores y las compañías les instalan todos los equipos nuevos que van saliendo, cosa que el propietario de una avioneta no tiene por qué hacer. Además lo pilotos de los aviones comerciales suelen tener mucha más experiencia que los de estas avionetas.

17. Cuando se desencadena una tormenta espantosa, qué posibilidad hay de que al avión le parta un rayo?

Ninguna. Al avión le caen normalmente muchos rayos que según el principio de física de Faraday, no le hacen ningún daño.

18. ¿Es cierto que no es recomendable volar estando embarazada?

Es cierto porque hay una incidencia en el feto de los rayos gamma que se reciben en la altura.

19. ¿Tienen que pasar los pilotos por controles de alcoholemia?

Pasan controles aleatorios y además cada 6 meses, controles profesionales, médicos y psicotécnicos.

20. Saludos, comandante. ¿que diferencia encuentra entre los airbus y los boeing? ¿Tiene predilección por alguno de los dos?

Los dos cumplen con los mismos requisitos y pruebas de seguridad. A mí personalmente, me parece que Airbus en estos momentos tiene tecnología más moderna

21. ¿Cuales son los fenómenos externos al avión que más peligrosos pueden resultar para la seguridad?

Una de las cosas más importantes para la seguridad son las tormentas y los tifones, por eso llevamos equipos de detección de los niveles de actividad de ambos. Como decíamos antes, con estos equipos de detección nos meteremos sólo en las tormentas que tengan nivel de actividad 1 o 2, recuerdo que los niveles de actividad van del 1 al 6 y el 6 se prueba en fábrica haciendo las pruebas de torsión del ala de forma que la punta de ésta queda hacia arriba unos 80º a la vertical. Evidentemente si esto es el nivel 6 y lo aguanta el avión, con más motivo aguantará los niveles 1 y 2 de las tormentas.

22. Es cierto que un Airbus 340 puede planear mas de 100 millas con los 4 motores parados???

Correcto. Un Airbus 340 a unos 11.000 metros de altura que se le parasen los 4 motores aproximadamente sobre Burgos al venir hacia Madrid, llegaría planeando hasta Barajas.

23. Es mas seguro el espacio aereo unico (tipo EEUU) que el compartido (Europa)???

El problema del espacio aéreo único es un problema de capacidad del tráfico aéreo. En el espacio aéreo de EEUU (aproximadamente del mismo tamaño que el europeo) vuelan unos 50.000 aviones diarios. En el europeo sólo unos 25.000 con el espacio único se podría llegar a la misma capacidad que tiene EEUU.

24. Cuantas piezas "originales" puede tener un 747 de 1970?? se habran cambiado casi todas no??

Es probable que se hayan cambiado muchas lo cual es un índice de seguridad porque si llevase las mismas piezas que hace 32 años sería para echarse a temblar. El cambiar piezas a un avión es lo habitual e incluso obligatorio. Naturalemente, las piezas de respuesto tienen que tener unas ciertas garantías.

25. ¿hay un momento critico en el despegue?

En cuanto a la seguridad o peligro no hay ningún momento crítico en el despegue. Si fallase un motor antes de una cierta velocidad nos quedamos en la pista. Si fallase después de esa cierta velocidad no pasaría nada porque siempre hacemos el cálculo de peso al despegue suponiendo que se nos va a parar un motor en todos los despegues. Si algún día ocurriese eso realmente estaríamos en el peso que habíamos calculado para fallo de motor, por lo tanto no habría ningún peligro.

26. Cada vez que cojo el avión me pongo de los nervios, me sudan las manos y estoy intranquilo.Con el tema del 11 de septiembre es que ya no quiero ni oir hablar del avión, ¿Cree Vd.que mi problema tiene solución?.Muchas Gracias y un saludo.

Ahí estás mezclando dos miedos: la aerofobia (miedo a volar) y el miedo a un atentado. Ambas cosas tienen tratamiento mixto aeronáutico y psicológico en el curso que se imparte en España para quitar el miedo a volar (precisamente yo soy el monitor de la parte aeronáutica).

27. ¿Todas las compañías aéreas pueden garantizar el máximo de seguridad en sus vuelos?

Las compañías tienen que garantizar la seguridad exigida en los reglamentos internacionales. Evidentemente hay compañías que garantizan un nivel de seguridad mucho mayor que el exigido en los reglamentos. Por ejemplo, hay compañías que instalan los nuevos equipos que van saliendo aunque no sea obligatorio instalarlos en el avión. Sin embargo las que no lo hacen, están también dentro de las normas de seguridad siempre que la instalación del nuevo equipo no sea obligatoria.

28. He oído acerca de un aterrizaje abortado por culpa de un teléfono móvil. ¿No es posible detectarlo antes para evitar sorpresas durante la maniobra?

Las interferencias que pueden producir los móviles se están estudiando porque hasta ahora no se ha demostrado que sean graves. Por si acaso, hasta que se termine el estudio se ha prohibido el uso de los mismos.

29. Por favor, cuentennos alguna anécdota de vuelo divertida de todos sus años de profesión... vió alguna vez un ovni??

Yo veo ovnis por las calles de Madrid muy frecuentemente, pero en vuelo no he visto ninguno. LA anécdota más divertida que recuerdo es la de un pasajero en un vuelo de Madrid a Santiago de Chile que a las dos horas de vuelo se levantó muy extrañado preguntando que por qué tardábamos tanto en llegar al destino. Resultó que su destino era Santiago de Compostela.

30. Javier, si hay tecnología para eyectar al piloto de un caza ¿por qué no se aplica a los avions de pasajeros?

Porque los pilotos de caza reciben un entrenamiento especial y tienen unas características físicas especiales para el vuelo que hacen. Por otro lado quien lanzaría a los pasajeros, el comandante o cada pasajero se lanza cuando lo cree oportuno?

31. Javier, soy un pasajero miedica. ¿porqué no emiten en video en las pantallas de cabina de pasaje las operaciones de despegue y aterrizaje?, seguro que nos quitaban el miedo de volar, y sería muy sencillo de instalar....

Ya se están emitiendo en algunos vuelos, pero eso no quita el miedo a volar. La aerofobia es un proceso que no se corrige ni siquiera entrando en la cabina.

32. ¿por que si dice que no hay peligro en el despegue, ocurren tantas cosas en ese momento?

Ocurren cosas sólo cuando se está cerca del suelo y muy pocas cuando se está a mucha altura. Se dice que no hay peligro en el despegue ni el aterrizaje porque es así, el número de accidentes en aviones es muy inferior a otras actividadaes de la vida diaria, por ejemplo, pasear por la calle es 8 veces más peligroso que volar.

33. Javier, la frase: 'Ay Madre, me has parado el motor bueno' del piloto de Binter en Málaga, no es signo de que queda alguna asignatura pendiente en la formación de los pilotos??

No se puede juzgar lo que ha pasado en un accidente sólo por los últimos segundos de una grabación que dice muchísimas más cosas que esa frase que tú citas, pero que se ha ocultado al público por motivos que no entiendo. Pero además el problema de fondo es que estaba un motor ardiendo y de eso no se habla, aunque es la causa real del accidente. Por otro lado, está expresamente prohibido en las regulaciones aeronáuticas publicadas en el B.O.E. hacer uso de las grabaciones de la cabina con efectos judiciales. Si se van a usar con este fin, habría que cambiar la ley y en cualquier caso, instalar grabaciones en todos los despachos, hangares, oficinas, pistas del aeropuerto, furgonetas, etc. desde el diseño del avión en fábrica hasta su uso en una compañía aérea. En el caso que tú citas, con una grabación de este tipo en la fábrica o en los hangares, tendríamo ahora muy claro por qué ardió el motor.

34. Las pequeñas compañías de paqueteria (no vamos a decir nombres, pero los que estamos en esto sabemos quienes son) se exceden en muchisimas cosas y pasa lo que pasa. ¿Faltan inspectores de Aviación Civil o se hace la vista gorda precisamente porque "todos nos conocemos"? Saludos, javier

La inspección del Estado está precisamente para descubrir los casos en que cualquier compañía se exceda en cualquier actividad. Precisamente ha habido varios expedientes en los último meses de compañías que habían cometido excesos.

35. Chaquetos salvavidas, mascarillas por si falta oxígeno... Pero encuentro a faltar lo más importante si quieres salvarte en un avió: un paracaídas. ¿Porque no hay? Si vas a estrellarte y es la única oportunidad de salvarme, no dudaría en usarlo aunque tengo pánico a las alturas.

Porque un paracaídas a 11.000 metros de altura y sin entrenamiento lo más probable es que produza más problemas que quedarte a bordo. Hay muy poco oxígene y 54º bajo cero.

36. ¿Como se soluciona la desobediencia de los insensatos que aun repitiendoles 20 veces que apaguen el movil, no lo hacen? ¿Guardia Civil al pié del avión y escarnio público al telefonista? ¿multa? ¿Que dicen las JAR de esto? ¿Y el ministerio?

Hay varias soluciones. Una poner en evidencia al pasajero delante del resto de los viajeros. Además, la denuncia correspondiente ante las autoridadades. Si hubieses evidencia durante el vuelo de que ponen en peligro la seguridad, el comandante puede tomar medidas mucho más enérgicas.

37. ¿Donde puedo conseguir ayuda para quitarme el miedo de volar?

Como primera ayuda a ver si con eso el miedo no va a más, puedes recurrir al libro que hemos escrito los dos monitores de los cursos de quitar el miedo a volar: «Feliz vuelo: cómo perder el miedo a volar», de Javier del Campo y Luisa Martín Cobos que está publicado en Planeta desde hace un mes. Si con eso no es suficiente, te aconsejo que hagas el curso citado (dura sólo día y medio) para el cual tienes información en Iberia (902 400 500) y en el grupo Ciss.

domingo, 10 de mayo de 2009

Explicación sobre el TCAS usado muy amenudo en aviación comercial y militar

Traffic Collision Avoidance System, bueno, como bien dice el significado de estas siglas, es un sistema para evitar/evadir posibles colisiones entre 2 o mas traficos, es un sistema muy sencillo que funciona mediante radares, en los cuales son detectadas el resto de aeronaves que estan en el aire, asi como la distancia que nos separa de ellas y la altitud a la que van, esto ultimo te lo indica en la diferencia de altitud entre el otro trafico y tu, podemos ver +30 que seria igual a que el otro trafico va a 3000 pies por encima nuestro. como cabe de esperar, es un sistema que nos avisa mediante una señal acústica no dice mas que traffic, traffic, cuando esta a menos de 5millas, de separación con nuestra aeronave, en aviones pequeños, se puede comprar por separado al igual que una persona compra un parrot para su coche, en aviones grandes, como airbus o boeing aparecen mostrados en el panel multifunción( display de navegación) por defecto de fábrica
en esta imagen, del display de navegación de airbus, se observa bastante bien http://www.aircraftmech.com/pics/nd50.gif

en el siguiente video, observamos en una prueba de simulador, tema del que ablare mas adelante, el tcas les avisa de un trafico, y le recomienda descender, algunos ticas, tienen cordinacion entere las dos aeronaves, para saber que maniobra ha de tomar cada una
http://www.youtube.com/watch?v=KVcJrkixjyo
aqui podemos observar otro tipo de tcas
http://www.youtube.com/watch?v=z-6zF9PEtdU

viernes, 8 de mayo de 2009

Pequeño video explicativo

En el siguiente video se explica de manera sencilla y entendible, ciertos componentes de las alas ( los que se pueden apreciar desde el exterior) tanto flaps, como slats, spoilers, winglets y alerón
viene de una manera sencilla y entendible a parte de ser un video bastante bonito.

http://www.youtube.com/watch?v=EhMNpyOhSvU&feature=related

A continuación un par de videos, sobre uno de los cientos de test que pasan los aviones y sus componentes, en el primero, una pequeña prueba de funcionalidad del tren de aterrizaje en un avión comercial de largo alcance, boeing 777 podemos apreciar las dimensiones del avión.
En el siguiente video, observamos una prueba de motor, en el que es sometido a situaciones extremas, para comprobar los limites de esta gran maquina.
http://www.youtube.com/watch?v=HhWKxJGfS3U&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=faDWFwDy8-U&feature=related

y como video curioso, una prueba de tren de aterrizaje del nuevo airbus 380.
Increible
http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0&feature=related

How an engine works

Breve animación, sobre el funcionamiento de un motor a reacción, empleados habitualmente en la industria de aeronaves usado para aviación comercial asi como para militar, debido a el gran suministro de potencia que ofrecen, así como prestaciones de fiablidad, duradción y relativo gasto de combustible en relación a lo que nos ofrecen.
http://www.youtube.com/watch?v=MUxP3PCDRTE&feature=related

podemos observar, como el aire entra en la turbina y es comprimido, a altas y bajas presiones para su posterior paso a la camara de combustión y posterior paso por la turbina posterior también de altas y bajas presioens donde se crea un efecto parecido en los motores otto en el cual sale el aire desprendido con gran fuerza en una semicombustión realizando el empuje.

En el siguiente video, vemos un pequeño motor a reacción a escala. Generalmente usado para aeromodelismo. Podemos observar que al fondo se estan controlando dos parametros, el de la izquierda por increible que parezca son las temperaturas del motor, y si, puede alcanzar 700 grados, supongamos que estan bien ajustados los sensores, y a la derecha corresponderia al conjunto n1 de los aviones en el cual se expresa el porcentaje de aceleración de la turbina.

http://www.youtube.com/watch?v=NMGDC9hN5qc&feature=related